2000 – Suzuki

Logo

Istoria 4×4 Suzuki

2000

2005Un nou atlet off-road cu calități dinamice

Noua generație Grand Vitara moștenea calitățile modelului original, dar propunea o evoluție a designului și a clităților dinamice.
Designul exterior includea aripi evazate, ecartament mărit și roți de dimensiuni mai mari ce ofereau noului Grand Vitara un look sportiv și dinamic. Interiorul reflecta aceleași calități.
Pentru o performanță pe măsură, clienții puteau alege dintre trei motoare pe benzină (1.6 VVT, 2.0 și 2.7 V6) precum și un propulsor diesel (1.9 DdiS). Caroseria beneficia de ranforsări suplimentare pentru o rigiditate ridicată.
Un sistem 4x4 cu patru moduri de rulare era la dispoziția celui de la volan, iar suspensia independentă pe puntea spate combina manevrabilitatea pe teren accidentat cu stabilitatea dinamică pe asfalt.

2006Evoluție activă către primul crossover

Prin modelul Suzuki XL7, marca japoneză făcea un pas în afara designului convențional pentru SUV-ului. Noul model se prezenta cu un design proaspăt care îl scotea în evidență și îl diferenția față de modelul Grand Vitara XL7.
Lansat pentru piața nord-americană ca primul SUV premium cu șapte locuri, XL7 ocupa o nișă pe care Suzuki o crease cu modelul anteriror Grand Vitara XL7.
Noul motor V6 de 3.6 litri oferea modelului XL performanțe sportive, iar caroseria era acum autoportantă. Sistemul de tracțiune integrală era controlat electronic și oferea o ținută de drum superioară și mai multă stabilitate.

2006Revoluția X-over – SX4

În 2006, Suzuki lansa modelul SX4, model ce fusese dezvoltat sub conceptul Revoluția X-over. Noul model folosea un sistem de tracțiune integrală controlat electronic numit i-AWD. Sistemul analiza suprafața de rulare și stilul de condus folosindu-se de o serie de senzori. În funcție de informațiile primite, aloca puterea către puntea spate prin intermediul unul ambreiaj controlat electronic.
Mai mult, cel de volan putea selecta modul de condus din trei moduri disponibile: 4WD Auto ce controla automat puterea în funcție de suprafața drumului, 2WD ce limita transmisia puterii către puntea față și 4WD Lock ce prealoca cuplu către puntea spate și transmitea puterea în proporție 50:50. Sistemul permitea flexibilitatea de alege într un stil de condus ce favoriza economia de carburant sau abilitatea de a parcurge condiții de drum dificile.

2009Sedanul Kizashi deschidea noi teritorii pentru automobilele 4×4

În 2009, sistemul i-AWD era rafinat și încoporat în modelul Kizashi. Sistemul putea acum transmite optim cuplul între punți chiar și înainte de detectarea alunecării unei roți. În funcție de suprafața de rulare și stilul de condus, puterea era trimisă către puntea spate și altfel plecarea de pe loc, accelerarea și atacul virajelor deveneau mai omogene.
Suzuki adopta și sistemul Synergetic Vehicle Dynamics Control. Acesta îmbunătățea stabilitatea mașinii în mers monitorizând în permanență unghiul virajului și rata de tangaj și controlând sistemul i-AWD și EPS (direcția asistată electronic).